Históricamente los vuelos en helicóptero se han centrado en la comercialización de rutas panorámicas y en cursos de pilotaje de helicópteros, cobrando menos importancia la utilización de estas aeronaves para la movilidad aérea de pasajeros. Analizando todos esos vuelos realizados con el fin de trasladar a un pasajero de un punto A a un punto B, es decir, movilidad aérea, durante muchos años estos vuelos han trasladado en cada trayecto a una media de 1,7 pasajeros, haciendo que el helicóptero viajara prácticamente vacío en cada trayecto y consecuentemente provocando ineficiencias de aprovechamiento de asientos y fuel en cada viaje. Añadido a ésto, en todas las ocasiones, el helicóptero debe realizar un trayecto adicional yendo completamente vacío, puesto que debe trasladar al cliente y volver a la base aérea de origen, lo cual agrava aún mas las ineficiencias y eleva al doble los costes de los traslados.
La movilidad aérea urbana del futuro debe ir encaminada a reducir todas estas ineficiencias operacionales, facilitando el acceso a reservas por asientos, a la flexibilización de las rutas y horarios así como los acceso a helicópteros o eVTOL correspondientes al número de asientos que se requiera reservar.
Volo tiene como objetivo abordar todos estos retos operacionales, disminuyendo las ineficiencias provocadas por la falta de aprovechamiento de asientos libres y por la obligatoriedad de los trayectos de ida y vuelta. No se busca limitar la libertad de poder reservar un vuelo privado en el helicóptero favorito de un cliente, sino dinamizar el sistema de reservas y la flexibilidad de horarios y rutas, alcanzando de esta manera una mayor accesibilidad para un público más amplio que no quiere o no puede abarcar los costes que hasta ahora suponían los transfers privados.
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